我国的照明行业，一些具有一定规模、技术上具有一定领先优势的企业，在LED照明产品的设计、工艺和制造技术方面以及照明应用设计方面，已经基本上接近和赶上了国际著名品牌，并且还具有明显的性能/价格比优势。

但是，行业普遍存在的急功近利的浮躁情绪，没有通过深入细致的需求调研也没有技术特色，互相抄袭;人云亦云造成了严重的“同质化”竞争。最后本该是全方 位的竞争变成了单纯的价格竞争，在照明工程的招投标方面在报价上出现了“没有最低，只有更低”的现象，结果是败者逐步消灭，胜者也元气大伤。

1、智能照明

所谓智能球泡灯-调光+调色，有用遥控器的;有用手机通过电信网络遥控的;也有通过互联网遥控的;林林总总，但充其量是一个有科技含量的遥控灯，不是智能照明产品。(我绝对没有全盘否定这些产品的意思)

智能灯或智能灯具：配备传感器和通讯功能及处理能力部件的照明产品。

大部分所谓的智能产品基本只有通讯功能，有的仅有单向接收指令的功能，基本没有配备与照明有关的传感器，所以不能让照明系统感知照明区域的现状，更没有按人们日常思维的逻辑来对感知的信息进行处理并作出相应反应的功能，所以这些产品不能称为智能照明产品。

尽管上述产品也具有一些应用场合，但是在较多场合是不适合的甚至有可能添乱。例如：对于上述产品，在晚上起来解手需要开打时，往往会因为找不到遥控器而带来麻烦，此时具有固定位置的开关反而更实用。需要用手机通过电信网络遥控时因为网络不好而无法实施遥控等。

真正的智能照明应该是可以设定并的根据实际情况自动作出反应的。例如当床下的压力传感器感知到人的重量集中到床沿并且照度很暗时，会自动处理打开夜灯照亮去厕所的路，而不是让人们黑灯瞎火的找开关或遥控器。

智能照明系统：是一个自适应的照明系统，设计时以人为本兼顾节能，由智能灯、智能灯具包括自然光及控制来实施照明。

仔细反省我们的智能照明产品，往往只有遥控功能和部分通讯功能，而基本没有按逻辑思维和各种场合实际需要的处理功能。这些产品的实用性往往不好，论趣味性也不及电玩游戏，所以起一个小浪花后必然会偃旗息鼓。

其实智能照明就目前而言，不缺乏技术和手段，缺的是对照明需求或潜在的需求做深入的调研并且精心策划和实施的创新设计方案和产品，而这些需求的发现及满足需要矢志不渝的工匠精神。我认为政府提出的“供给侧改革”的方向和思路来自于实际需求和潜在需求。

2、道路照明问题

不仅要提高灯具的lm/w，更要紧的是按道路的实际情况精准地配光，实现光的高利用率

左图道路照明路面有明显的斑马线，等照度配光。右图亮度均匀度不够，有斑马线

CJJ45的新版标准已经明确了以亮度及亮度均匀度为主, 但是，在国内的较多地方依然只关注照度和照度均匀度，而没有注意到高速机动车道路更加强调的是路面(的亮度及亮度均匀度。图1路面的斑马线都是亮度均匀度不够造成的。

对于高压钠灯，自身发光角度在300度以上，通过反射器它发出的空间光强分布呈现缓慢地变化，亮度均匀度只需大于0.6就没有明显的斑马线了。 而LED模组大都是不依靠反射器进行配光，所以它光的利用率高，但光强空间分布呈现较快速地变化，亮度均匀度只有接近0.8才没有明显的斑马线。

LED灯具对周围环境与驾驶员光污染更小

上海内环线改造前后的实例，高压钠灯照明光晕及杂散光对周围居民房屋影响很大，而LED灯照明几乎对周围居民房屋无影响，精准配光、截光好不仅光污染小，而且光度利用率高。

3、显色指数对于道路照明的作用

显色指数是衡量物体在人造光源的照射下，能不能很真实地反映出它在自然光照下的颜色的能力，用Ra表示。

在申大路试点的LED路灯显色指数基本在70左右，而与之十字交叉的道路用高压钠灯灯具，其显色指数在25以下。站在该十字路口可以非常明显地观察到， LED路灯照明的路边绿化清晰度明显优于高压钠灯照明的情况。这说明较高的显色指数能明显提高对障碍物的分辨率。